Sous le design affirmé de la CUPRA Raval se cache un groupe motopropulseur électrique de haute technicité, spécifiquement orienté vers la performance. La CUPRA Raval est proposée avec une large gamme de motorisations et de batteries, conçues pour répondre à des besoins clients variés.
La complexité a été réduite grâce à un groupe motopropulseur électrique entièrement repensé et hautement efficient, diminuant le nombre de composants et le poids global, afin d’optimiser à la fois les performances et la consommation d’énergie.
Au cœur du système se trouve le moteur électrique APP (axial parallel position) de dernière génération « 290 », associé à la batterie unifiée PowerCo intégrée à plat dans le plancher grâce à la technologie cell-to-pack. En supprimant les modules intermédiaires, cette approche réduit le poids et l’encombrement tout en augmentant la densité énergétique d’environ 10 %, ce qui se traduit directement par une autonomie et une efficacité accrues.
La CUPRA Raval est proposée avec une capacité énergétique nette de 37 kWh pour une batterie lithium-fer-phosphate (LFP) et de 52 kWh pour une batterie nickel-manganèse-cobalt (NMC). Ces différentes options de batterie alimentent une gamme variée de motorisations.
La gamme CUPRA Raval introduit ainsi un nouveau niveau de performance électrifiée dans le segment urbain, avec des groupes motopropulseurs conçus pour une réponse instantanée, une grande efficacité et un dynamisme au quotidien.
La nouvelle CUPRA Raval VZ est la version la plus puissante et la plus axée sur la performance de la gamme. Disponible dès son lancement, elle prouve que l’électrification et la performance peuvent se combiner pour offrir le summum des sensations de conduite.
La version VZ (Veloz) représente le sommet de la gamme Raval, délivrant 166 kW (226 ch), 290 Nm de couple, une vitesse maximale de 175 km/h et un 0-100 km/h en seulement 6,8 secondes. Elle est équipée d’une batterie de 52 kWh offrant jusqu’à 440 km d’autonomie.
Son châssis sport — abaissé de 15 mm par rapport à la plateforme — associé à une suspension spécialement réglée, une voie élargie de 10 mm par rapport à la base MEB+, une direction progressive renforçant l’agilité et un ESC Sport, confère à la CUPRA Raval un comportement exceptionnel et un réel plaisir de conduite.
Le Dynamic Chassis Control (DCC) utilise des amortisseurs adaptatifs proposant jusqu’à 15 niveaux de réglage, permettant d’adapter la suspension du confort urbain à une configuration plus axée sur la performance. En mode CUPRA, les amortisseurs se raffermissent, réduisant les mouvements de caisse et améliorant la réactivité de la voiture.
La CUPRA Raval offre une motricité et une efficacité en virage supérieures à la norme pour un véhicule de ce segment. Première CUPRA équipée d’un système de freinage électronique « one box » — fusionnant le servofrein et le module ESC — la Raval bénéficie d’un ressenti de pédale amélioré et d’un freinage optimisé par la récupération d’énergie. Elle est également dotée de freins à disque à l’avant et à l’arrière afin de garantir des performances maximales.
Les performances de la CUPRA Raval sont encore renforcées par des fonctionnalités telles que le mode One Pedal, qui permet une décélération fluide et intuitive tout en récupérant de l’énergie. En ralentissant automatiquement le véhicule grâce au freinage régénératif, ce système limite l’usage de la pédale de frein et permet un arrêt complet sans freinage mécanique — un avantage majeur en milieu urbain et dans les conditions de circulation en accordéon.
Alors que le mode One Pedal améliore l’efficacité au quotidien et la facilité d’utilisation, la fonction e-Launch introduit une toute nouvelle dimension émotionnelle à l’expérience de conduite. Développée exclusivement par CUPRA, elle recrée la sensation d’un départ arrêté de course grâce à une séquence coordonnée d’éclairages immersifs, d’animations du cockpit et d’une signature sonore intérieure dédiée, transformant chaque démarrage en un moment intense.
La version VZ (166 kW / 226 ch) va encore plus loin. Équipée de la suspension DCC Sport avec une rigidité accrue de +5 % pour améliorer le comportement et la tenue de route, du mode ESC OFF, de jantes 19 pouces chaussées de pneumatiques 235 mm plus larges et du différentiel électronique autobloquant (e-LSD), elle transforme chaque trajet en une expérience unique.
Exclusif à la version VZ, le différentiel électronique autobloquant surveille en permanence les conditions de conduite via des capteurs et gère la répartition du couple entre les roues afin de garantir une adhérence optimale, notamment dans les virages serrés. Des pivots d’essieu sport, avec un carrossage négatif accru et un centre de roulis plus élevé, offrent une réponse du train avant plus vive, plus directe et plus engageante.
Quelle que soit la version, la configuration du châssis de la CUPRA Raval la rend particulièrement facile à conduire à rythme soutenu. Réactions instantanées, contrôle précis et connexion renforcée à la route se conjuguent pour offrir la signature dynamique de CUPRA.
